Kinshasa- Kongo Central: Bientôt, le train en service courant !

Transports.

Kinshasa- Kongo Central: Bientôt, le train en service courant !

Henry Morton Stanley avait prédit que :  » Sans le rail, le Congo ne vaut pas un Penny !  » Il avait raison car, à son époque, avec le niveau de la technologie, le relief de la province du Kongo Central n’était pas propice à un autre moyen de circulation comme le train.

Les cataractes compromettaient la navigation maritime et l’aventure automobile était encore un rêve embryonnaire.
N’eût été cette vision claire et pertinente, la nouvelle acquisition du Roi Léopold II se fut perdue sur le plan économique.

Fidèle à ce postulat historique nous légué par l’un des plus grands explorateurs des temps modernes, le directeur général de l’Office National de Transport, Martin Lukusa, conscient de l’impact de l’information, a annoncé le mercredi 31 juillet dernier, que le trafic ferroviaire sur la ligne Kinshasa-Matadi reprendrait officiellement dès le 20 août prochain.

Cette nouvelle a presque occultée une autre, aussi importante mais, peu connue : La ligne ferroviaire du train urbain qui relie la cité de Kasangulu, à la limite de Kinshasa au Kongo Central, à la gare centrale située au point de départ du boulevard du 30 juin, est déjà opérationnelle depuis quelques temps.

Ce qu’il faut retenir de l’ex Office National des Transports,(ONATRA), depuis débaptisé en Société Commerciale des Transports et des Ports,(SCTP), ce que du 20 au 30 août 2024, la ligne ferroviaire Kinshasa-Matadi reprendra officiellement ses services et qu’il est possible, en ce moment, de faire la navette en train de la gare centrale à Kasangulu.

Ceci devrait réduire le poids de la demande en transports dans l’axe du centre au nord de la ville pour le secteur routier qui peine de répondre à tous les besoins, d’une part et, d’autre part, souffre des embouteillages dûs à la congestion du circuit insuffisant des voies de circulation.

Le transport des biens et des personnes, très intense, entre la capitale et les différentes destinations de la province économique du Kongo Central, sera dynamisé et davantage renforcé mais, il semble que le manque de marketing ciblé et de communication efficace vers les véritables bénéficiaires est la cause de l’absence d’un engouement populaire sur ces grandes opportunités.

Pensez-vous à tous ces congolais et congolaises qui prendraient plaisir de faire le trajet de la gare centrale à Kasangulu et la distance de Ndolo au port de Matadi ??!!

Il y a, à la fois, l’intérêt commercial et la plaisance touristique à comptabiliser pour la société qui n’est plus que l’ombre d’elle-même.
Pourquoi ne pas en faire beaucoup de bruits et de publicités dans le public ?

Aménager les sites du parcours, mettre le confort dans les voitures et compartiments et, à coup sûr, la mayonnaise promotionnelle va prendre et attirer encore plus l’afflux des touristes déjà remarquables dans cette province réputée pour ses grottes spectaculaires, ses paysages naturels exceptionnels et les nombreux sites historiques.
Il s’agit de la volonté et non d’une utopie. Tous les éléments pour y parvenir sont disponibles sauf, une coordination consciente de ces atouts traditionnels et négligés !

Combien le train urbain Kasangulu-Gare Centrale pourrait alimenter les points marchands de la ville en produits vivriers et agricoles, permettre le déplacement quotidien des milliers de personnes qui connaissent des difficultés pour joindre les écarts, en raison des coûts de transport, des embouteillages et des moyens roulants.

Voici un petit aperçu des avantages de la relance de cette ligne ferroviaire entre Kinshasa à Gombe et Matadi au Kongo Central et Kasangulu :

Le chemin de fer Matadi–Kinshasa a été construit entre 1890 et 1898 afin de contourner la série des rapides et des chutes qui entravaient l’accès de l’ océan Atlantique Sud au bassin du Congo .
Sa longueur est de 366 km de Ndolo au port de Matadi. Cette ligne qui était exactement, à l’honneur le plus privilégié, durant tout le temps des colonies, comme la voie prioritaire d’évacuation des exportations et de réception des importations, constituée l’épine dorsale de notre économie entière car, toutes les richesses confondues du Congo Belge passaient par là.

C’est ainsi que l’ONATRA, Société commerciale des transports et des ports (SCTP) depuis 2011, était le fleuron logistique de toute la production.
Après des décennies de marasme dû à la megestion avec l’outil non renouvelé, le trafic perdit son influence au profit de la route nationale numéro 1 ou route de Matadi qui reprit son flambeau jusqu’à ce jour.
Entre quelques frémissements éphémères, on tenta en 2014 et 2016, de relancer sans réel succès un voyage de passagers par semaine le long de cette ligne.

S’il faut 366 km et approximativement 8 à 9 heures de train pour couvrir la distance de la Gare centrale de la Gombe au terminus du port de Matadi, ce sont seulement 33,23 km qui font de la même gare à celle de Kasangulu en 1 heure au maximum pour, 30 minutes en voiture, à condition que la voie routière soit, par miracle, totalement dégagée.

Aussi, les prix proposés pour les courses en train font la moitié des tarifs des transporteurs privés.

Quelles sont les étapes du circuit ?

Kinshasa – Ndolo Aérodrome
Limete (Amicongo, Funa)
Limete (UZAM(Kingabwa)
Matete
Rifflart
Kilembo
Kimwenza gare
Bloc
Kasangulu
Vindevoghel
Bailleux
Wolter
Sona Bata
Madimba
Nguvu
Kisantu- Inkisi ( pont et jardins)
Bloc
Marchal
Mbanza-Ngungu (Thysville)
Col de Kiasi
Kiasi
Déthieu
Kolo
Cattier
Moerbeke
Tombe
Lukala ( Cimenterie)
Kimpese ( pont)
Malanga
Kwilu
Bloc 100
Bloc 101
Songololo
Cipello
Lufu ( Marché)
Monolithe
Fornasari
Kenge
Tombagadio
Bousin
Mpozo ( Pont)
Matadi.

N.B: Nous avons pris soin de conserver l’appellation usuelle des gares depuis leurs différentes créations successives.

Ainsi, la plus ancienne d’entre ces gares, disons, la première, fut celle de Mpozo, à Matadi, point de départ de la construction du chemin de fer, ouverte le 30 juin 1892.
Il suivit, dans l’ordre, celle de Palabala le 10 décembre 1892, Kenge le 1er juillet 1893, Duisi le 4 décembre 1893, Lufu le 1er mai 1896, Tumba inaugurée le 23 juillet 1896, Thysville en décembre 1896, Inkisi en avril 1897, Tampa le 15 septembre 1897, Kimwenza le 18 décembre 1897, N’Dolo le 16 mars 1898, Léopoldville ouest ( Kinshasa ouest) ouverte le 8 juillet 1898.

Des stations furent reconstruites après un réétalonnage à 1.067 mm, en 1924, sur un nouvel alignement :
N’Dolo en octobre 1925
Kimuenza en septembre 1926
Sona-Bata en avril 1927
Kisantu le 25 juin 1928
Tumba en octobre 1928
Lukala en mai 1929
Songololo en octobre 1929
Le « km 75 » inauguré en 1930
Matadi a réouvert ses portes le 24 décembre 1931.

Conclusion.
Le transport en république démocratique du Congo a toujours été un défi en raison de la morphologie du terrain et des conditions climatiques difficiles. Les réseaux ferroviaires et fluviaux, à l’origine incomplets pour des raisons historiques ou géographiques, ont vu leur état général se dégrader depuis l’indépendance, à cause notamment des conflits survenus. Le réseau routier est lui-même considérablement altéré. Kinshasa n’est plus facilement accessible, par la route, depuis les autres villes principales du pays que sont Mbuji-Mayi, Lubumbashi, Kisangani, Kananga et Goma.

La voie ferrée abandonnée, depuis l’embranchement de Sakania, au sud du grand Katanga, à la jonction avec le réseau, encore impeccable, de la Zambie, reste la ressource stratégique pour connecter, par une voie ferrée centrale, tout le continent africain du Caire au Cap, si jamais la Banque Africaine de Développement, BAD, parvenait à surmonter les obstacles et contraintes des politiques régionales et l’inconscience manifeste de la plupart des dirigeants africains dominés par les puissances et multinationales étrangères.

Guy ILUNGA KABAMBA.( Condensé avec les archives nationales).